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丰田在华构筑“丰巢”有何深意?

发布时间:2017年12月07日 13:54:41   来源:网络整理

近日,丰田在中国发布“丰巢”理念,这个谐音“蜂巢”的词汇,一方面表现出丰田希望像蜜蜂一样辛勤地构筑中国巢穴;另一方面,也展示了丰田想在全球最大市场获得更多“蜂蜜”。

继多年沉寂后,刚刚被大众超越的前世界第一车企——丰田汽车,终于在面对全球最大汽车市场的时候按捺不住了。

上海国际车展前的“2017丰田TNGA丰巢之夜”,丰田汽车隆重的进行了两款TNGA概念车的全球首发,同时还发布了丰田TNGA的中文名称——“丰巢概念”。

对于向来习惯低调行事,专注品质和经营的丰田而言,如此大张旗鼓地进行品牌概念性推广,实属进入中国几十年来首次(除过去“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告,以及混合动力技术推广)。

丰田希望借此让中国消费者能够记住“丰巢”理念。这家崇尚“匠人精神”的日本汽车制造商表示,在全新的指引下会“制造更好的汽车”,以实现在中国市场的升级发展。之前,丰田在中国市场刚刚经历3年构架和制造等方面的调整。

打破一个“旧丰田”?

丰田汽车社长丰田章男认为:“经营环境瞬息万变,丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”

作为一家已站在千万量级舞台上的汽车制造商,丰田从第一代皇冠开始,延续基于总工程师负责制的“CE制度”。但随着消费需求变化升级,为应对全球市场,丰田车型数量变得越来越多,平台小分类已经增至大约100种;由于底盘、驱动方式不同,加之各市场尾气排放标准不同,丰田透露其发动机种类已经增至约800种。

这导致传统“CE制度”出现瓶颈,随着规模扩大,丰田这个汽车巨人前进变得越来越步履蹒跚;而深陷排放作弊丑闻的丰田竞争对手大众集团,则早在几年前就推出了自己的模块化平台——MQB平台,实现旗下多平台和产品阵容的整合梳理。

丰田汽车(中国)本部长大西弘致认为,“丰巢”概念,即TNGA(Toyota New Global Architecture)是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的体系,是丰田全新“造车哲学”和创造“全新价值”汽车产品的具体举措。

“目前汽车行业中追求动力性能,就会提高油耗;追求个性化设计,就会降低基本的实用性;追求高配置就会使顾客成本提高......”丰田中国执行副总经理董长征表示,丰田全新构架就是要克服这种“二律背反”,让中国消费者,尤其是年轻人说:“WOW”。

因此,为提高汽车基本性能,丰田在改良思维基础上,欲更彻底地提高车辆各方面功能和性能,来开发汽车。例如,丰田新型2.5L发动机与8速AT和新混合动力系统组合,分别将燃油经济性提高20%、动力性能提高10%以上。

为满足顾客感性诉求,丰田未来产品计划将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合,搭载在比过去更低的位置。不仅如此,丰田还通过采用激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料,扩大材料间结合范围,使新架构车身刚性比过去提高30%-65%。

实际上,丰田早在几年前就开始推行中国市场的“年轻化”战略,全新设计了小型车和中级车,旗下豪华品牌雷克萨斯更是一改沉稳的风格,来了个“大变脸”。

欲在中国恢复全球地位

2016年,大众集团在全球范围内共交付车辆1031万辆,同比增长3.8%。与此同时,丰田汽车同期全球销量为1017.5万辆,同比微增0.2%。这其中最主要的差距,就出现在中国。

去年,丰田汽车在中国累计销售量为121.4万辆,大众在中国销量则逼近400万辆。即便是本田汽车,去年在华累计销售量也达到124.8万辆,第一次在中国市场超越了日系“老大哥”——丰田汽车。

《汽车K线》认为,之所以出现这种情况,一方面是因为丰田在全球市场发展都非常均衡,而大众和通用汽车在中国市场的销售额比重非常高;另一方面,这与丰田在中国战略调整有关,去年丰田在中国提出“年轮经营”,总结了过去几年在中国市场的情况。

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